川观新闻记者 文露敏 摄影 李强
“捷达出新能源车了？”8月28日，在前往捷达M6首台车下线暨成都基地700万产量达成庆典的网约车上，和记者搭话的司机吴师傅脱口而出。
捷达M6首台车下线暨成都基地700万产量达成庆典他曾经是成都的“的哥”，开的就是捷达。刚刚达成的700万产量，就源于“国民神车”家喻户晓的口碑。
吴师傅的惊讶不难翻译。相比其他老牌车企，捷达拥抱新能源的这一步似乎有些晚。就在7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%。也就是说，每卖出5辆车，就有3辆是“喝电”的。
实际上，捷达落户的四川，也面临“慢一拍”的困境：曾是传统汽车重镇，但更多的是组装厂，因为缺乏车企总部和本土品牌，在新能源浪潮席卷而来时稍显落后。
对于“时机”的话题，捷达没有回避。一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司董事、总经理高解放直言：“新能源车的上半场比拼的是速度，而下半场比拼的是厚度，我们不是从零仓促起跑，而是有备而来。”
当产业“下半场”哨响，企业、城市、省份，都在拼一个“后来居上”的终场结局。
补齐那块产业拼图
在捷达汽车科技总装车间，灯光通道内，崭新的捷达M6排起长队，以56秒一辆的速度驶下生产线。
捷达汽车科技总经理迪克马雅介绍，这一捷达首款新能源车型，沉淀了团队整整三年的心血。而它的竞争力，来源于对空间、智能和安全的追求。
在捷达工厂里，价格相当于两台捷达车的“电动扳手”可以视为“工匠精神”的佐证。从高压电池、车身悬架到扶手内饰件，全车上下数万个拧紧整合，不是有多紧拧多紧，而是通过1万次以上的试验检测，确保每一颗螺栓最科学的拧紧数值。同时，每颗螺栓的拧紧力矩数据会保存15年以上，用于后期的质量管理和追溯。
“在智能驾驶上，我们与地平线和酷睿程合作，采用最新方案，支持端到端辅助驾驶。”迪克马雅补充，将德系品质、中国新能源技术和中国用户需求相结合，才是捷达M6的真正优势。
与过去合资车型多为“海外定型、国内适配”，本土团队只能小修小改不同，捷达M6从平台架构到零部件开发，全部由本土研发和营销团队自主拍板。
即将下线的捷达M6“这是捷达从‘生产基地’向‘本土品牌总部’转型的核心支撑。”高解放解释，A级纯电轿车市场瞬息万变，如果没有快速决策权，就无法精准应对白热化竞争。
这种本土品牌总部面向市场的研发与快速决策权，正是四川长期以来所渴求的。
十年前，单是成都的汽车整车产量就已突破110万辆，一时间风头无两。但“总部功能”缺失的隐疾，最终让四川在新能源汽车竞速“上半场”落下了身位。
而当新势力造车获批难度加大，四川开始重新审视与一汽、东风、吉利等企业的合作。这步棋，在今年迎来了收获期：1月，捷达正式成为四川本土品牌；6月，吉利在成都成立新公司，李书福出任董事长；7月，华为和东风共同打造的奕境X9首台量产车正式下线……
奕境X9，补上的是四川新能源汽车产业的另一款拼图：高端智能新能源SUV。
这款新车型从研发、生产到销售，同样打下了深深的四川印记。奕境成都工厂定位奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心，融合东风精湛智造工艺与华为严苛质量管理体系，打造世界级智造工厂。东风、华为联合研发团队已长期驻蓉办公，并吸引“产、研、供、销、服”全价值链高端智造人才聚集成都。
数据显示，1—7月，四川新能源汽车产量19.7万辆、同比增长17.3%。可以预见，新车型接连量产下线，将为增长曲线注入更强动能。
竞速“下半场”的四川路径
热闹之后，新车型扎堆上市的另一面稍显残酷。打开中国车市最新的成绩单，1—7月，全国乘用车累计销量1017.3万辆，同比下降20.3%；前5个月，国内整车制造利润率仅1.5%，创下十年最低。
当“赔本赚吆喝”无以为继，产业格局剧烈重构，“下半场”的赢面究竟在哪里？
捷达M6在活动现场的展区，捷达M6的关键零部件摆放整齐。塑钢仪表板横梁，来自成都英利汽车部件有限公司；前地板总成，来自屹丰汽车科技集团有限公司；液冷板，来自成都华翔汽车金属部件有限公司……细细数来，很多都是“邻居”。
“捷达扎根成都，我们不仅希望在这里生产汽车，更希望和四川的汽车产业一起发展。”迪克马雅提到一个数据：70%。
目前，捷达已经和四川多家零部件企业开展合作，项目超过70%的零部件供应来自四川本地，同时，企业也在积极引进省外核心配套企业落户四川，进一步完善本地产业链。
奕境带动汽车上下游产业链落地成都，至今已带动周边35家供应商完成智改数转，吸引华为、宁德时代等头部产业链集聚，实现核心供应商就近配套，缩短交付周期、提升质量响应效率。
两家车企的共同选择，透露出一个鲜明的信号：未来的行业竞争，单打独斗行不通了，拼的是全产业链生态协同能力。
四川正在走一条建圈强链的路子。新能源汽车及动力电池产业链是全省“15+N”重点产业链之一，近年来，四川大力推动产业链协同发展，通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，带动产业建圈强链高质量发展。
四川省经济和信息化厅汽车与轨道交通装备处相关负责人介绍，今年，他们强化链主链属企业供需精准对接，与整车企业协同举办生态伙伴大会，围绕新项目、新产品促进本地零部件企业进入供应链，链主企业本地配套率大幅提升。“我们正围绕捷达新车型，推动成都与眉山、广安等地开展跨区域合作，争取形成主协合作的典型经验。”
企业也在同向发力。“电动化已经从选择题变成了必答题。”高解放坦言，新能源汽车渗透率已过半，当市场从“尝鲜期”进入“普及期”，拼的就不再是新奇概念，而是制造功底和品质信赖，要回归用户真实需求、回归制造体系的底层实力。
他提到，捷达接下来的节奏可以概括为三个关键词：上市、出新、出海。当前，所有资源都在围绕M6的成功上市集中发力，而2026年到2028年，捷达还计划推出4款新能源车型，覆盖纯电、混动等不同动力形式，满足不同用户的需求。此外，捷达还将坚持国内、海外两条腿走路，让“四川造”新能源汽车走向全球。
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